經過多年發展，粵港澳大灣區內軌道交通逐漸形成“國鐵干線、城際鐵路、城市軌道交通”三級網絡，運營和在建的軌道交通里程超5400公里。作為城市軌道交通融合的探索者，廣州地鐵一直穩步建設地鐵、城際、樞紐工程，過去一年如期實現多條地鐵、城際線路開工、開通，全年完成重點項目投資861億元，實現營業收入141億元。
今年，廣州地鐵將繼續發揮重大項目壓艙石的作用，全面推進在建的23條共654公里的地鐵和城際線路的建設，力爭開通廣佛南環、佛莞、廣清北延段、新白廣等4條城際線路，加速推進“軌道上的大灣區”建設，更好服務經濟社會的高質量發展。
投入近1億元探索大灣區軌道交通融合創新發展
《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確提出要推進多種軌道網絡融合發展、打造軌道上的大灣區，為粵港澳大灣區軌道交通融合發展指明了方向。經過多年發展，大灣區內軌道交通逐漸形成“國鐵干線、城際鐵路、城市軌道交通”三級網絡。
作為城市軌道交通融合的探索者，廣州地鐵聯合佛山地鐵先后開通廣佛線、佛山2號線、廣州七號線西延線三條線路。歷年來運營數據顯示，廣州地鐵線路通勤功能凸顯、換乘客流比例高，客流增長較快。2010年至2019年廣佛客運量從12萬人次/日增長至53.1萬人次/日。廣佛線換乘比例約67%，廣佛兩市交互客流約15萬人次/日，已實現了佛山中心與廣州中心快速通達，初步形成了單區域同城化向全市域同城化的格局。
在政府推動和企業參與下，廣州正圍繞融合和創新開展的線網專題研究工作，聚焦灣區三大都市圈、共計11座城市近萬公里的“地鐵+城際”復合巨型網絡，開展了涵蓋規劃、建設、運營、系統、資源五大方面共23項專題研究，探索大灣區軌道交通融合創新發展。
多點發力，今年要建成廣佛東環、廣清南延段
2023年，“軌道上的大灣區”建設穩步向前。廣州地鐵充分借助廣州都市圈城際項目指揮部運作機制，組織召開內外部技術審查及協調會議數百次，確保南沙至珠海（中山）城際、廣河高鐵白云機場T3至江村西段開工建設。通過多點發力共推項目進度，新白廣城際南段、鎮龍站交通樞紐基本建成，廣佛南環、佛莞城際完成各專業靜態驗收。
推進廣佛南環、佛莞城際新線接入施工、動態驗收，有序推進廣佛西環建設，建成琶洲支線、廣佛東環、廣清南延段……2024年，廣州地鐵將繼續縱深推進建設新階段“軌道上的大灣區”，通過強化與國家、省、市、區相關政府部門高效協調聯動，穩步建設地鐵、城際、樞紐工程。通過如期實現項目開通、開工目標，持續提速城市發展、推動灣區融合，發揮軌道交通作為“經濟大動脈”的牽引作用。
推出城際“計次票”“定期票”，提高通勤客流粘性
2020年10月27日，廣州地鐵成功獲得城際鐵路運輸許可證，成為首個獲得城際鐵路運輸資質的地方企業。
在扎實推進大線網運營的路上，廣州地鐵狠抓服務保障，讓“地鐵+城際”運營更有品質。2023年，廣清、廣州東環城際大站停車完成了既有線四編組列車適配性改造，順利啟用了四、八編組列車混合編組，下降牽引能耗37%，更好服務“廣州都市圈”通勤需求。城際特色“計次票”“定期票”的推出，提高了通勤客流粘性。全年，廣州地鐵參與的城際旅客發送量321.5萬人次，同比增長108%。
“廣州地鐵集團作為主體，在國家、省、市支持下，經過兩年多的運營實踐，在廣清、廣州東環城際鐵路積極探索‘城際鐵路公交化運營模式’。”1月23日下午，廣東省人大代表、廣州地鐵集團總經理劉智成參與廣東省十四屆人大二次會議廣州團代表審議省政府工作報告時表示，廣清城際在2023年實現了“提速”——行車間隔壓縮至19分鐘，并開行廣州至清遠直達列車，使兩地最快16分鐘直達。廣清、廣州東環城際還上線了“12306+省方自主公交化”雙票務系統，12306票務系統實現了“當日一次有效”，省方自主公交化票務系統實現了羊城通、廣州地鐵城際乘車碼等多種支付方式進站乘車，旅客可“隨到隨走”。
值得一提的是“安檢互認”。劉智成介紹，旅客在花都站與廣州北站換乘無需二次安檢，今年將繼續圍繞優化換乘流線、提高換乘效率、推動完善立法等方面進一步探索。
2024年1月23日，廣州地鐵在城際運營再次取得突破：實現莞惠、佛肇2條城際線路割接及運營管理。
今年緊密推進穗莞深城際移交
2024年，大灣區城際網絡將迎來加速開通：廣州地鐵力爭開通廣佛南環、佛莞、廣清北延段等3條城際線路，緊密對接廣鐵集團推進穗莞深城際移交，力爭實現莞惠、佛肇、廣佛南環、佛莞城際“四線”貫通運營，力爭開通新白廣城際，為“一橫兩縱”骨干網高品質成網運營奠定堅實基礎。
為匹配新開通線路的貫通運營，廣州地鐵策劃實施大站快車和站站停混跑運輸組織方式，提高行車密度。為做實做細公交化運營，計劃完成既有線路公交化票務系統改造，上線省方自主公交化票務系統，實施乘客界面升級改造。在延伸現有公交接駁服務方面，探索形成城際與國鐵、地鐵共站管理模式，提升綜合交通樞紐互通水平。
構建軌道上的粵港澳大灣區1小時生活圈
“城際軌道是連接灣區城市的紐帶，也將成為城市發展的主要動力。”劉智成表示，近年來，大灣區鐵路樞紐布局日趨完善，城際鐵路逐漸成網運營，運輸能力和服務水平大大提升。
廣州地鐵提出“多網融合金字塔”型的規劃方法與技術路線，通過線網優化調整，實現高鐵進城、城際進中心、一票通達三大目標，構建區域1小時生活圈。在統一標準方面，通過推動《廣東省城際技術標準體系》立項，已構建了“1+5+34”的標準體系，涵蓋規劃、建設、運營、系統、資源五方面共34項標準。廣州地鐵集團副總經理蔡昌俊指出，統一標準體系是高質量互聯互通的基礎，最終要以多城跨區域融合、多網跨制式融合為立足點，實現互聯、互通、互運、互維的運營效果。
在跨制式互聯上，將通過增設聯絡線、優化線網結構，實現跨制式融合。以廣清城際、佛肇城際、廣佛江珠城際為例，通過與廣花城際、佛穗莞城際之間增設聯絡線貫通運營，可實現清遠、肇慶、江門1小時直達廣州核心區。通過城市間多線、多點的跨城銜接模式和多線、多城貫通銜接模式，推動實現從臨城互聯，到核心城市與周邊城市互聯，再到大灣區內多個城市互聯，實現跨區域的規劃融合目標。
據粵港澳大灣區門戶網
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